锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，五槽拖缆槽，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。

2

拖缆槽，无杆锚（

stockless

anchor

）

又称山字锚，压制拖缆槽，如

图

3-8

所示。目前商船上普遍使用的无杆锚多为

霍尔锚

（

图

3-9

）与斯贝克锚

（

图

3-10

）。这种锚的锚干与锚爪分别铸

造，无横杆。抓土时两爪同时入土，抓重比为

2.5—4

不超过

8.

无杆锚具有解构简单、

抛起锚作业和收藏访遍等优点，

故适宜用做首

锚，

但其同时具有抓力较小、

流转时容易耙松泥土而引起走锚的缺点

。

霍尔锚是无杆锚较早的一种，

斯贝克锚是霍尔锚的改良型，

优点是在收锚时其锚爪能自然向上，并且一接触船壳即翻转，不悔损伤船壳

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，镀锌拖缆槽，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。

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